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共享电单车的营商困境
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来源: 本刊综合 作者: 孟繁科发布时间:2018/11/19评论:0+收藏文章
  今年的9月8日,江苏省镇江城管部门发布消息:紧急叫停共享电单车的发展,并点名了哈罗单车 、猪八戒、电滴出行 、猎吧出行、萌小明、筋斗云六家“涉案”企业。同时,镇江市城管局停车处安排专人上路巡查,对违规投放的242辆共享电单车,一一采取了劝退、临时搬离、集中保存的措施。这只是一个最新的例子,实际上,近年来,有多个大中城市发布了类似消息,只是处理力度有些许不同。但之所以这么做的原因,则基本相同,那就是“共享电单车无论是骑行速度和充电安全都存在着很大隐患,对用户需求和管理的‘真空区’更多,为此管理部门将把市民的骑行安全,放在一切工作的首位。”也就是说,因骑行共享电单车导致的交通事故频频发生,并且市民很难维权。
  
  此类消息透露出我国共享电单车的发展面临的营商环境实在是不容乐观。
  
  在目前趋紧的背景下,仍然有城市对于发展共享电单车持明确欢迎的态度。在那些态度不明的城市里,共享电单车企业仍然在悄然布局。即使在坚决禁止的城市里,共享电单车也在做继续发展的努力,如在北京的街头仍能看到共享电单车的身影。这从另一个侧面也反映出,共享电单车的需求是真实的。
  
  这是因为长期以来我国城市公共交通体系存在的痛点一直没有得到很好的解决,近年来共享单车、城市公共自行车、电动自行车的兴起又带来了新的问题。可以说,旧病未除又添新病。
  
  城市公共交通体系存在的五大痛点
  
  公共交通投入不足导致严重“短腿”
  
  据统计,全国城市公共交通固定资产投资一直在10%一下徘徊。全国有半数城市在公交场站建设以及车辆、设施装备和配置更新方面得不到政府资金和政策支持。
  
  政府投入严重不足,公交场站等基础设施严重短缺,已严重影响和制约了城市公共交通的正常运营和健康发展。
  
  公交结构、服务设施单一
  
  根据有关调查,国内许多城市普遍存在线路重复设置,有的道路重复线路多达20多条,而城市边缘的居民小区、街道却没有一条公交线路,直接导致居民出行难。有些线路运行时间过长,则大大降低了公交对长距离出行乘客的吸引力。
  
  规划“先天不足”
  
  作为城市运行和交通体系中的重要一环,公共交通的顺畅与通达离不开城市综合交通体系规划的“扶持”。但在这个方面,很多城市的“先天不足”及实施上的乏力问题日益暴露。
  
  城市交通通病
  
  在大中型城市的公共交通体系中,存在着打车难、打车贵、公交挤、干线堵的交通通病。传统自行车只解决了现有1-3公里内的便捷出行,覆盖范围局限性大。
  
 共享单车存在的痛点
  
  风光一时的共享单车,随着资本退潮,目前所留下的是一地鸡毛。
  
  由于资本市场与共享单车企业的“对赌”行为,和对经济利益的过度追求,造成共享单车的盲目过量投放,结果产生了新的城市垃圾,成为了影响市容、影响行人的城市牛皮癣。但是,为百姓出行提供便利交通工具的做法,仍然具有生命力。在问题充分暴露之后,如果能够认真解决这些问题,共享单车的良好发展仍然可期。
 
  
  城市公共自行车存在的痛点
  
  城市公共自行车作为公共交通的有益补充进行建设,其初衷无疑是好的。但由于还车地点设立的不完善,不够便利,导致了车辆闲置、站点设施闲置,再加上后续费用高昂,维护不到位,不仅浪费了有限的社会公共资源,而且经过一段时间的运营车辆所剩无几。同时,随着共享单车的泛滥,城市公共自行车几被弃为敝屣。实际上,从目前来看,城市交通工具的丰富性已见雏形,所需要的是将多方面的优势结合起来,解决城市交通的短板问题。
  
  电动自行车存在的痛点
  
  电动自行车存在的最大问题是超标,超标导致速度过快,传统的制动方式使得车辆难以把控,同时存在的不遵守信号管理、猛拐、逆行等诸多不文明交通现象导致交通事故的发生。
  
  私家电动自行车自行接电充电,导致的消防安全隐患难除,火灾造成人民生命财产损失。
  
  解决交通痛点的建议
  
  共享单车问题导致有些地方政府部门采取了“一刀切”做法,在屏蔽了那些不合法合规企业的同时,也直接关闭了合法合规企业的发展通路,从而对提升百姓出行品质的公共电动自行车行业的发展掣肘。
  
  “志在于疏 而不在于堵”,相关管理部门不应该因一个“疾患”而导致“不鼓励或直接禁止”的“懒政”现象的滋生。2018年6月28日,央视《焦点访谈》就电动车新国标进行了专题报道。值得注意的是央视和政府高层,对各地严查甚至一刀切式的“禁电限电”都持反对态度。正常来说,对于合法合规、敢于承担社会责任的企业应该敞开建言、参与、研讨、试点的大门。
  
  应该看到,共享电单车不仅提升了百姓公共骑行的满意度和幸福感,也升级了百姓绿色公共骑行的体验度,为治理乱停乱放一类的“城市牛皮癣”问题提供了可借鉴的办法。
  
  今年8月1日起,电动车新国标正式进入过渡期,自2019年4月5日正式施行。各地方政府也根据相应地方具体情况,制定了不同的电动车的相关管理办法和过渡期限。在过渡期和今后发展中,推动共享电单车的发展,其实是便民惠民的一个有效解决办法。即尊重了百姓原有的电动车出行习惯,降低了电动车私有量,有效的加速了超标电动自行车的退市。
  
  承担社会责任的企业以自身的技术研发优势和运营管理优势,协助政府相关部门做好服务百姓的行动中去,吸收它们参与规划、提交可行报告、试点运营,根据成效区域推广。
  
  对闲置率较高的城市公共自行车,进行联合管理、联合运营、或市场化服务管理,更充分整合利用社会资源,把“惠民利民”真正做到实处。
  
  政府部门可研究把共享电单车以不同的方式(例如工会的交通补贴)纳入政府政务绿色出行体系,拓宽高效、便捷政务出行渠道。
  
  共享电单车解决交通痛点的具体做法
  
  车辆设计。符合并优于国家对电动自行车的相关标准,性能更稳定,骑行更安全舒适。
  
  舒适快捷。针对中国人群特点设计的座椅、手把、脚踏等多处细节,让百姓骑行更舒适。百公里以上的续航能力,把轻松快捷的绿色骑行范围扩大到3-10公里以上。
  
  定位调度。北斗和GPS双定位系统,精准掌控车辆动态,依靠大数据分析,按需调控,不过量投放。
  
  骑行保险。专项骑行保险,为百姓出行保驾护航,为解决交通事故赔偿问题提供助力。
  
  引导规范。遵循政府指导意见,根据百姓需求,划定骑行区域。参与组织相关绿色出行的宣传活动,倡导文明骑行,规范停放。
  
  充电安全。由投放企业集中充电,防范并降低火灾隐患。
  
  生态环保。锂电池替换传统酸铅电池,增长使用寿命,更有利于环保。电池使用年限终止后,和相关电池厂商、环保企业对淘汰的电池统一回收统一处理,研发再利用。
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